現(xiàn)在鋰離子電池首要方形、圓柱、軟包三大類，其間方形和圓柱的外殼首要選用鋁合金、不銹鋼等硬殼，而軟包的外殼則選用鋁塑膜，這是他們的本質(zhì)區(qū)別，功能方面軟包鋰電池的首要優(yōu)勢包含：
（1）安全功能好：軟包電池電解液較少漏液，且在發(fā)作安全隱患的情況下軟包電池會(huì)鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內(nèi)壓過大會(huì)發(fā)作爆炸；
（2）分量輕：軟包電池分量較同等容量的鋼殼方形電池輕40%，較鋁殼方形電池輕20%；
（3）電池容量大：軟包節(jié)約體積20%，較同等規(guī)格尺度的鋼殼電池容量高50%，較鋁殼電池高20～30%；
（4）循環(huán)功能好：軟包電池的循環(huán)壽數(shù)更長，100次循環(huán)衰減比鋁殼少4%～7%；
（5）內(nèi)阻小：軟包電池的內(nèi)阻較鋰電池小，國內(nèi)最小可做到35mΩ以下，極大地降低電池的自耗電；
（6）設(shè)計(jì)靈敏：可根據(jù)客戶需求定制外形，可以做更薄，普通鋁殼只能做到4mm，軟包可以做到0.5mm。
三種類型電池的功能比較：
在功能方面軟包電池更具綜合優(yōu)勢，未來運(yùn)用遠(yuǎn)景寬廣：
1）軟包電池更適合便攜式、對空間或厚度要求高的運(yùn)用范疇，例如3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品；
2）盡管方形電池的單體容量高，但又重又大，而軟包電池在能量密度方面優(yōu)勢顯著，而且現(xiàn)在單體電芯也在往大容量、高倍率方向開展，將更符合新能源汽車等范疇對移動(dòng)電源的要求；
3）盡管圓柱電池的生產(chǎn)工藝?yán)暇?、能量密度?yōu)勢顯著，但由于單體電芯的容量很小，故相同容量巨細(xì)的電池Pack需要更多的電芯，例如特斯拉ModelS的電池Pack容量為85kWh，大約有7000多顆18650型圓柱電池，這對電池管理系統(tǒng)BMS要求非常高，而軟包電池的單體容量可抵上10個(gè)以上18650型圓柱電池，對BMS的要求較低，介于國內(nèi)乃至全球大多數(shù)BMS配套能力有限，大容量的電池Pack不會(huì)過多選用圓柱電池，另外，圓柱電池因能量密度太高導(dǎo)致安全性較差，且硬殼導(dǎo)致內(nèi)壓大，故常發(fā)作爆炸事件，而軟包電池則具有顯著優(yōu)勢。
我國現(xiàn)在主流電動(dòng)車企在加速軟包電池的運(yùn)用。北汽、上汽等乘用車企紛繁開端嘗試運(yùn)用軟包電池，其間萬向A123和孚能科技軟包電池占據(jù)主流。與此同時(shí)，國內(nèi)三元軟包技術(shù)進(jìn)步顯著，能量密度大幅提升。軟包趨勢興起，動(dòng)力電池企業(yè)為搶占先機(jī)，加大軟包擴(kuò)產(chǎn)力度。
面對巨大的市場誘惑，國內(nèi)企業(yè)也紛繁布局鋰電池軟包業(yè)務(wù)。2018年1－5月份，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)12.66Gwh，同比增加247.80％。其間軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)1.43Gwh，同比增加71.98％，市場占比達(dá)11％，占比同比去年1－5月份下降了12個(gè)百分點(diǎn)；首要原因是前五個(gè)月寧德年代和比亞迪裝機(jī)量增速較快，增大了方形電池的市場份額，而軟包和圓柱電池則有所下降。預(yù)測鋰電池需求與軟包浸透率并肩增加，2020年軟包浸透率41%左右,軟包電池需求將達(dá)59GWh，GAGR為35%。
軟包電池一般有三個(gè)封印邊，靠熱封機(jī)調(diào)節(jié)適宜的溫度、力度、時(shí)間等參數(shù)來保證密封效果，封印的質(zhì)量直接影響電池的安全性、壽數(shù)等。過封和欠封都容易引起質(zhì)量不良。封印的厚度是衡量封印質(zhì)量的顯著指標(biāo)，對頂側(cè)封工序進(jìn)行厚度監(jiān)控是進(jìn)步電池質(zhì)量和安全性的重要手段。
大成精細(xì)2D離線式激光測厚儀專為鋰離子電池生產(chǎn)現(xiàn)場供給各種各樣的測厚解決方案而設(shè)計(jì)的機(jī)型。能夠在XY平面內(nèi)對樣品進(jìn)行高精度厚度丈量。可根據(jù)不同的丈量需求，更換丈量夾具，完成對既定樣品進(jìn)行厚度掃描丈量，每個(gè)裝置方位能丈量一條厚度概括。放置于軟包電池頂側(cè)封車間，用于離線抽檢封邊厚度，直接判別封印質(zhì)量。軟包電池封印的厚度丈量能夠在此設(shè)備上輕易完成。
